Horas antes de la carrera en Qatar, pilotos y representantes de la FIA se reunieron en un encuentro anual que se ha convertido en un espacio de análisis crítico sobre la conducción y las decisiones de los comisarios.
Entre los objetivos principales estuvo la revisión de cinco incidentes destacados de la temporada, con el fin de consensuar criterios más claros sobre cuándo y cómo se deben aplicar las sanciones en pista.
Uno de los casos más recientes en discusión fue el de Oscar Piastri, quien recibió una penalización de 10 segundos tras un adelantamiento interior que terminó en contacto con Andrea Kimi Antonelli en Interlagos.
También se revisaron maniobras controvertidas de Carlos Sainz, como su sobrepaso a Ollie Bearman en Monza y otro incidente con Liam Lawson en Zandvoort, así como un toque entre Lando Norris y Charles Leclerc en Austin.
La discusión incluyó además la acción de Max Verstappen y Leclerc en México, donde se cuestionó si una salida de pista durante un adelantamiento debía considerarse una infracción, un tema que genera opiniones divididas entre pilotos y comisarios.
Las Directrices sobre normas de conducción (DSG), introducidas en 2022, fueron el centro del debate. Este documento, que se actualiza periódicamente, busca definir de manera clara lo permitido y lo prohibido en adelantamientos y defensas, y está disponible públicamente para mejorar la transparencia.
Sin embargo, varios pilotos han cuestionado la aplicación de las DSG, argumentando que en la práctica las decisiones tienden a ser demasiado rígidas, sin considerar la física ni las circunstancias específicas de cada incidente. Charles Leclerc señaló que, aunque se respeta el protocolo, a veces esto limita el sentido común en situaciones particulares.
La FIA destacó que los datos de las últimas tres temporadas muestran mayor consistencia en la actuación de los comisarios y subrayó que la versión actual de las DSG fue revisada en colaboración con la GPDA, asociación que representa a los pilotos.
Entre las conclusiones compartidas, los pilotos manifestaron su preferencia por que ciertas audiencias se celebren después de la carrera, cuando todos los elementos relevantes pueden ser evaluados, como ocurrió en el caso de Sainz en Zandvoort.
Se reconoció también que las directrices no pueden cubrir todas las situaciones posibles, por lo que resulta fundamental la presencia de comisarios con experiencia como pilotos. Aunque se planteó la idea de contar con comisarios permanentes, la FIA no confirmó si se profundizó en el tema.
Otros puntos destacados incluyeron la necesidad de reforzar el respeto a las banderas amarillas y revisar los procedimientos relacionados con la bandera azul, buscando clarificar el comportamiento esperado de los coches doblados y mejorar la seguridad en pista.
La FIA calificó la reunión como un debate abierto y colegiado, que servirá de base para futuras mejoras de las DSG en consulta con la GPDA y la Comisión de Pilotos. Por ahora, no se anticipan cambios inmediatos en las directrices antes de que concluya la temporada 2025.
